O frete rodoviário é a soma de cinco parcelas, e cada uma erra de um jeito diferente

Quem nunca abriu uma fatura de frete linha a linha costuma imaginar que o frete é um preço. Não é: é uma soma de cinco parcelas, cada uma com sua própria base de cálculo, sua própria regra e seu próprio jeito característico de vir errada.

Entender a composição não é preciosismo contábil: é a única forma de auditar, porque auditar significa recalcular, e não se recalcula o que não se sabe decompor.

Parcela 1, Frete-peso

É a maior das cinco, e a única que depende da carga física.

frete-peso = max(peso taxado × tarifa da faixa, frete mínimo da rota)

Três coisas dentro dessa linha merecem atenção.

O peso taxado é o maior entre o peso real e o peso cubado. No rodoviário, cubado se calcula a 300 kg/m³: um embarque de 10 m³ e 1.200 kg tem peso taxado de 3.000 kg, e o frete incide sobre 3.000. É regra de norma técnica, não cláusula de contrato.

A faixa é escalonada e regressiva: quanto mais pesado, menor o R$/kg. Uma tabela típica tem quatro faixas, até 500 kg, 501 a 2.000, 2.001 a 8.000 e acima de 8.000. A faixa se aplica sobre o peso taxado total do CT‑e, não volume por volume: essa é a fonte mais comum de discussão.

O mínimo é comparado, não somado. O contrato diz para cobrar o maior entre o cálculo e o mínimo da rota. Somar os dois é o erro descrito em oito erros.

Parcela 2, Frete-valor, ou ad valorem

Um percentual sobre o valor da nota fiscal da mercadoria, tipicamente entre 0,20% e 0,50%. Não tem relação com peso, distância ou dificuldade: remunera o risco patrimonial de carregar algo que vale dinheiro.

Por incidir sobre a nota, ele explode quando a carga é valiosa e leve. Um embarque de 400 kg de eletrônicos pode ter ad valorem maior que o frete-peso, e é normal.

Parcela 3, GRIS

Gerenciamento de risco. Também percentual sobre a nota, tipicamente entre 0,10% e 0,30%, quase sempre com mínimo em reais.

A confusão frequente: GRIS e ad valorem parecem a mesma coisa cobrada duas vezes. Não são. O ad valorem remunera a exposição ao valor da carga; o GRIS remunera o aparato de prevenção: rastreamento, central de monitoramento, escolta quando cabe, consulta cadastral de motorista. Um é risco, o outro é o custo de tentar evitá-lo. Detalhe em GRIS.

Parcela 4, Pedágio

Repasse, por eixo, conforme a rota. Não é margem da transportadora e não deveria variar por negociação, o que varia é como se rateia quando um veículo leva carga de vários embarcadores.

O ponto de atenção é justamente esse: pedágio cobrado por CT‑e numa viagem consolidada pode significar o mesmo pedágio cobrado de três embarcadores diferentes.

Parcela 5, Generalidades

Tudo o mais: taxa de agendamento, paletização, TDE (dificuldade de entrega), TRT (restrição de trânsito), estadia por hora após a tolerância, reentrega e devolução como percentual do frete-peso.

Aqui não existe norma que resolva. A lista é contratual e fechada, cada uma tem que estar prevista, com valor, e com a situação que a autoriza. É a parcela que mais gera glosa e a única que não se audita sem o contrato na mão.

E o ICMS

O ICMS do transporte é calculado "por dentro": ele integra a própria base. Quando o embarcador é contribuinte, o imposto destacado gera crédito, e por isso a discussão de sobrepreço se faz sobre o frete, não sobre o total com imposto. Comparar totais com ICMS entre transportadoras de estados diferentes é uma forma silenciosa de comparar coisas diferentes.

Como usar isso numa auditoria

A ordem que funciona é a ordem das parcelas, porque os erros não se misturam:

Se a planilha que você recebe não traz peso, cubagem e valor da nota por CT‑e, três das cinco parcelas não são auditáveis, e vale pedir o arquivo completo antes de qualquer outra coisa. É a primeira coisa que o Auditor de Frete informa: quais parcelas ele conseguiu conferir com o que veio na planilha, e quais ficaram de fora por falta de coluna.