Tudo o que chega até você viaja de caminhão. Vai ficar mais barato.

O preço de tudo tem frete dentro

O arroz, o remédio, o cimento, a roupa, o celular. Tudo o que você compra andou de caminhão, e mais de uma vez. O Brasil gasta 15,5% de tudo o que produz para mover coisas de um lugar para outro. Os Estados Unidos gastam 8,8%. A diferença passa de R$ 900 bilhões por ano, e ela está escondida dentro do preço de cada coisa que chega à sua casa.

Uma parte disso é estrada ruim, ferrovia que não existe e porto longe. Isso vai levar décadas.

A outra parte é decisão. E decisão a gente consegue mudar agora.

O que custa caro é decidir sem ver

Quase quatro em cada dez caminhões rodam vazios no Brasil. Não porque falta carga, mas porque a mesa que contrata não sabia quem estava na região naquela hora. Fretes são pagos a caminhões que não rodaram o trecho. Transportadoras são contratadas pelo cadastro que elas mesmas preencheram. E quase todo roubo de carga começa antes da estrada, com uma identidade de motorista roubada ou falsa que passou pela porta porque ninguém tinha como conferir.

A logística brasileira funciona sobre a palavra. Quem contrata frete acredita no que o transportador declara, no que o rastreador transmite e no que a fatura afirma. Cada uma dessas palavras pode estar errada, e o erro custa dinheiro todo mês.

Nós acreditamos na estrada

Um caminhão que passa por uma câmera às terças, carregado, no mesmo corredor, existe de um jeito que um cadastro não consegue fingir. A estrada não tem interesse em mentir. Ela só registra quem passou, quando, com que carreta e em que estado.

Por isso construímos duas coisas que só funcionam juntas.

Câmeras nossas na estrada. Nos pontos onde hoje não há câmera, somadas a tudo o que já observa a rodovia. Elas montam o registro do que de fato aconteceu: cada placa, cada passagem, cada corredor. É esse registro que queremos que vire a referência de quem contrata, acompanha e paga frete no país.

Agentes de IA que decidem sobre o que foi visto. Eles auditam a fatura linha por linha, encontram o transportador certo para cada carga, negociam, acompanham a viagem e avisam quando o que foi declarado não bate com o que a estrada viu. Trabalham o dia inteiro, em cima de cada frete, sem amostragem. A sua mesa aprova.

Como fica quando dá certo

Mais barato. O caminhão que voltaria vazio leva a carga de quem estava a 40 quilômetros. A fatura errada é devolvida antes de ser paga. O frete que passa por nós custa menos que o frete igual ao lado.

Mais confiável. O transportador contratado é o que a estrada viu rodar aquele corredor dezenas de vezes, com o mesmo equipamento, no prazo. A entrega chega porque quem levou já tinha entregado antes.

Menos roubo. O golpe do cadastro falso não passa, porque um cadastro falso não deixa rastro na rodovia. A carreta que sumiu do rastreador continua aparecendo nas câmeras. A seguradora precifica a frota que existe, e não a que foi declarada.

Onde queremos chegar

Em 2036, um terço do frete rodoviário do Brasil vai passar por um agente Auferia, e esse frete vai custar 15% menos do que o resto. São dois números que dependem só de nós. Se acertarmos, devolvemos cerca de R$ 30 bilhões por ano à economia, e o país paga um pouco menos para comer, para se vestir e para construir.

Começamos por São Paulo, por quem contrata frete e terceiriza muito, e crescemos corredor por corredor. Depois vêm as outras operações físicas, pelo mesmo caminho: onde hoje alguém decide sem ver, colocamos olhos na estrada e um agente que decide com eles.

A estrada já sabe. Nós vamos ouvir.